連云港眾邦石化設(shè)備制造有限公司成立于2012年，是致力于石油、石化等流體裝卸設(shè)備(主要產(chǎn)品如鶴管、輸油臂、脫纜鉤等)的咨詢、設(shè)計、制造、檢測、安裝、系統(tǒng)調(diào)試、維修維護等業(yè)務(wù)的公司。
汽車裝卸鶴管，用于汽車敞開式卸車。其特點：臂管采用無縫鋼管，插入管采用鋁合金管，結(jié)構(gòu)簡單，作業(yè)安全可靠；可調(diào)式壓簧平衡，操作簡單、可靠。

LTQC—A型汽車罐車頂裝鶴管
用于汽車敞開式卸車。其特點：臂管采用無縫鋼管，插入管采用鋁合金管，結(jié)構(gòu)簡單，作業(yè)安全可靠；可調(diào)式壓簧平衡，操作簡單、可靠。
LTQC—B型汽車罐車頂裝鶴管（立柱式）
用于汽車敞開式卸車。其特點：立柱式安裝，牢固可靠；可調(diào)式壓簧平衡，操作方便、省力。

裝卸鶴管平衡調(diào)整：各類裝卸鶴管主密封圈采用增強聚四氟（PTFE）材料，密封面經(jīng)拋光處理，密封性能優(yōu)越、可靠，具有耐磨、耐腐蝕等優(yōu)點。鶴管采用的壓簧平衡方式，可實現(xiàn)工作范圍內(nèi)任意位置輕巧操作對位和隨遇平衡。
頂起外臂使彈簧拉桿完全退縮進彈簧缸筒內(nèi)，擰松平衡調(diào)節(jié)連接板上的M16螺母。調(diào)節(jié)斜板上連接板的上下位置來調(diào)鶴管的平衡，連接板下移可減輕鶴管的下拉重量。調(diào)整好平衡的鶴管，應(yīng)該是當(dāng)鶴管內(nèi)充滿介質(zhì)時，用手把持就能輕松的作上下運動。如當(dāng)平衡調(diào)節(jié)斜板上的連接板移到槽邊（極限位置）仍不能平衡時，可頂起外臂，取下彈簧缸帽蓋，調(diào)緊（松）螺母來改變平衡缸的平衡力。

在裝車時流速不是通過鶴管控制的、裝車流速是通過泵或者調(diào)節(jié)閥控制的，一般情況下，控制有一下幾種：
1. 通過調(diào)節(jié)裝車泵進行控制，具體可通過泵的變頻調(diào)節(jié)、泵的進出口聯(lián)通管線調(diào)節(jié)和通過控制泵的出口閥開度進行調(diào)節(jié)。其中通過泵的出口閥門調(diào)節(jié)方法一般只用于離心泵。這種方法在老煉廠采用的比較多，也是直接的控制流速的方法，這種方法不是很經(jīng)濟，且容易造成對泵殼受壓后的泄露。
2. 在泵的出口線上安裝調(diào)節(jié)閥+回流線。該方法雖然不會造成泵的泄露，但同樣會有部分能量浪費在回流中。
3. 采用變頻泵。根據(jù)終端需要的自動控制和流速，十分節(jié)能。該方法較好的避免了前兩者的病，只是了一次性的設(shè)備投資。
4. 通過裝車鶴管前控制閥進行調(diào)節(jié)，這種方法只作為裝車起始及結(jié)束階段控制用，一般不作為中間過程控制手段。
除了泵和閥門，目前，比較的控制裝車流速的是湖北弘儀的定量裝車控制系統(tǒng)，通過定量裝車儀將鶴管和其他自控裝置進行系統(tǒng)連鎖，實現(xiàn)流速控制，液位檢測，從而完成自動定量裝車的整個流程。
在裝車時流速不是通過鶴管控制的、裝車流速是通過泵或者調(diào)節(jié)閥控制的，一般情況下，控制有一下幾種：
1. 通過調(diào)節(jié)裝車泵進行控制，具體可通過泵的變頻調(diào)節(jié)、泵的進出口聯(lián)通管線調(diào)節(jié)和通過控制泵的出口閥開度進行調(diào)節(jié)。其中通過泵的出口閥門調(diào)節(jié)方法一般只用于離心泵。這種方法在老煉廠采用的比較多，也是直接的控制流速的方法，這種方法不是很經(jīng)濟，且容易造成對泵殼受壓后的泄露。
2. 在泵的出口線上安裝調(diào)節(jié)閥+回流線。該方法雖然不會造成泵的泄露，但同樣會有部分能量浪費在回流中。
3. 采用變頻泵。根據(jù)終端需要的自動控制和流速，十分節(jié)能。該方法較好的避免了前兩者的病，只是了一次性的設(shè)備投資。
4. 通過裝車鶴管前控制閥進行調(diào)節(jié)，這種方法只作為裝車起始及結(jié)束階段控制用，一般不作為中間過程控制手段。
除了泵和閥門，目前，比較的控制裝車流速的是湖北弘儀的定量裝車控制系統(tǒng)，通過定量裝車儀將鶴管和其他自控裝置進行系統(tǒng)連鎖，實現(xiàn)流速控制，液位檢測，從而完成自動定量裝車的整個流程。
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