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鶴管表面采用噴砂除銹，選用油漆，的噴涂工藝，既保證了良好的外觀質量，又具備極強的抗腐蝕能力。
按左側型或右側型設計制造，結構形式也可設計。
可配置可靠的液動、氣動或電動操作系統(tǒng)，安全的報警系統(tǒng)。
可實現自動化作業(yè)，PLC控制，方便作業(yè)、檢修
靈巧多樣的附件用以實現環(huán)境保護和安全操作。

在裝車時流速不是通過鶴管控制的、裝車流速是通過泵或者調節(jié)閥控制的，一般情況下，控制有一下幾種：
1. 通過調節(jié)裝車泵進行控制，具體可通過泵的變頻調節(jié)、泵的進出口聯(lián)通管線調節(jié)和通過控制泵的出口閥開度進行調節(jié)。其中通過泵的出口閥門調節(jié)方法一般只用于離心泵。這種方法在老煉廠采用的比較多，也是直接的控制流速的方法，這種方法不是很經濟，且容易造成對泵殼受壓后的泄露。
2. 在泵的出口線上安裝調節(jié)閥+回流線。該方法雖然不會造成泵的泄露，但同樣會有部分能量浪費在回流中。
3. 采用變頻泵。根據終端需要的自動控制和流速，十分節(jié)能。該方法較好的避免了前兩者的病，只是了一次性的設備投資。
4. 通過裝車鶴管前控制閥進行調節(jié)，這種方法只作為裝車起始及結束階段控制用，一般不作為中間過程控制手段。
除了泵和閥門，目前，比較的控制裝車流速的是湖北弘儀的定量裝車控制系統(tǒng)，通過定量裝車儀將鶴管和其他自控裝置進行系統(tǒng)連鎖，實現流速控制，液位檢測，從而完成自動定量裝車的整個流程。

鶴管產品性能
能夠承受苛酷的軸向、徑向及力矩負荷，轉動靈活、可靠、無泄露。
密封圈結構特，采用PTFE增強聚四氟材料，內嵌不銹鋼骨架，密封面經拋光處理，耐磨性能，密封性能優(yōu)越、可靠。
彈簧缸平衡系統(tǒng)可在任意點平衡，使對位操作輕巧、合理。
所有承壓主管道焊縫采用氬弧焊，完全符合HG/T 21608-96標準。
配帶合理的靜電接地系統(tǒng)，靜電電阻小于2Ω，安全性能可靠。
結構合理，以小的臂尺寸，來實現的包絡范圍
裝卸作業(yè)中，隨槽車在正常范圍內移動，發(fā)揮充分的可撓性。

LTQC—A型汽車罐車頂裝鶴管
用于汽車敞開式卸車。其特點：臂管采用無縫鋼管，插入管采用鋁合金管，結構簡單，作業(yè)安全可靠；可調式壓簧平衡，操作簡單、可靠。
LTQC—B型汽車罐車頂裝鶴管（立柱式）
用于汽車敞開式卸車。其特點：立柱式安裝，牢固可靠；可調式壓簧平衡，操作方便、省力。
在裝車時流速不是通過鶴管控制的、裝車流速是通過泵或者調節(jié)閥控制的，一般情況下，控制有一下幾種：
1. 通過調節(jié)裝車泵進行控制，具體可通過泵的變頻調節(jié)、泵的進出口聯(lián)通管線調節(jié)和通過控制泵的出口閥開度進行調節(jié)。其中通過泵的出口閥門調節(jié)方法一般只用于離心泵。這種方法在老煉廠采用的比較多，也是直接的控制流速的方法，這種方法不是很經濟，且容易造成對泵殼受壓后的泄露。
2. 在泵的出口線上安裝調節(jié)閥+回流線。該方法雖然不會造成泵的泄露，但同樣會有部分能量浪費在回流中。
3. 采用變頻泵。根據終端需要的自動控制和流速，十分節(jié)能。該方法較好的避免了前兩者的病，只是了一次性的設備投資。
4. 通過裝車鶴管前控制閥進行調節(jié)，這種方法只作為裝車起始及結束階段控制用，一般不作為中間過程控制手段。
除了泵和閥門，目前，比較的控制裝車流速的是湖北弘儀的定量裝車控制系統(tǒng)，通過定量裝車儀將鶴管和其他自控裝置進行系統(tǒng)連鎖，實現流速控制，液位檢測，從而完成自動定量裝車的整個流程。
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